Саудівська Аравія зупинила нафтопровід в обхід Ормузької протоки, ціни на нафту зросли
Після атаки безпілотників, яку Ер-Ріяд приписує підтримуваним Іраном угрупованням в Іраку, Саудівська Аравія закрила нафтопровід «Схід — Захід». Brent торгується вище $105 за барель, а ремонт може тривати від трьох до п'яти тижнів.
Саудівська Аравія закрила свій головний нафтопровід «Схід — Захід» після атаки, яку королівство приписує безпілотникам підтримуваних Іраном угруповань в Іраку. Це рішення посилило побоювання, що світові енергетичні ринки, уже виснажені війною з Іраном, можуть зіткнутися з ще гострішим дефіцитом постачання, штовхаючи ціни на пальне та інші товари вгору.
За даними двох регіональних посадовців, ремонт трубопроводу може зайняти від трьох до п'яти тижнів. Це критично важлива артерія для вивезення частини близькосхідної нафти до Червоного моря в обхід Ормузької протоки — вузької водної артерії, через яку до війни проходила приблизно п'ята частина світових поставок нафти.
Нафтопровід «Схід — Захід» простягається приблизно на 1200 кілометрів через пустелю, перекачуючи нафту від переробного комплексу поблизу Перської затоки на захід до Червоного моря. Там сировину зазвичай завантажують на танкери, які прямують на північ до Європи через Суецький канал або на південь через Баб-ель-Мандебську протоку до Азії. Трубопровід був побудований у 1980-х роках саме на випадок, якби Тегеран порушив судноплавство в Ормузі під час ірано-іракської війни.
За оцінками Rystad Energy, з кінця серпня через цей трубопровід і червономорський порт Янбу щодня проходило в середньому від 2,6 до 4 мільйонів барелів нафти. Тепер цей обсяг ризикує «зникнути з ринку». Чотири мільйони барелів на добу — це близько 4% світового постачання нафти, за даними Міжнародного енергетичного агентства. Саудівська Аравія видобувала майже 10 мільйонів барелів на добу у вересні 2025 року, але в серпні показник упав до 6 мільйонів барелів на добу.
Янів Шах, віцепрезидент з ринків нафти Rystad Energy, зазначив, що нещодавнє зростання цін на Brent доводить: ринок уже реагує на «значну втрату постачання». Саудівські запаси можуть підтримувати експорт найближчими днями, але ситуація може «швидко змінитися», додав він.
Станом на понеділок Brent, міжнародний еталон, торгувався вище $105 за барель. Ормузька протока залишається в центрі уваги: до війни через неї щодня проходило близько 20 мільйонів барелів. Деякі танкери знову долають протоку, але трафік значно нижчий за колишній. За даними Lloyd's List Intelligence, у перший тиждень вересня було зафіксовано 90 проходів, тоді як до війни щодня проходило близько 130 суден.
Єменські повстанці-хусити, яких підтримує Іран, посилили контроль над Баб-ель-Мандебською протокою — важливим проходом для південної частини Червоного моря. Аналітики Melius Research оцінювали, що на початку вересня через неї щодня рухалося близько 3 мільйонів барелів нафти, але в понеділок зазначили, що тепер цей показник, імовірно, дорівнює нулю. Через атаки хуситів більшість саудівських вантажів із Янбу прямувала на північ до Середземного моря — або через Суецький канал, або через єгипетський трубопровід SUMED. Однак хусити почали атакувати й саудівське судноплавство на півночі.
Сальваторе Меркольяно, професор морської історії Університету Кемпбелла в Північній Кароліні, зауважив, що Ормузький маршрут усе ще залишається варіантом. «Якби цей трубопровід був єдиним способом для Саудівської Аравії вивозити свою нафту, це було б абсолютно катастрофічно, — сказав він. — Але оскільки Ормузький маршрут знову відкрився — не повністю, але частково, — це не смертний вирок для Саудівської Аравії. Вони вивозять нафту».
Дефіцит постачання вже призвів до стрімкого зростання цін у всьому світі. Аналітики попереджають, що останні збої можуть завдати ще більшого удару споживачам найближчими тижнями та місяцями. Один із найбезпосередніших наслідків — вартість пального та рахунки за енергію для домогосподарств. Країни Азії та Африки, які більше залежать від імпорту з Близького Сходу, зазнали найгостріших шоків.
У Нігерії ціни на дизельне пальне зросли на 92% порівняно з кінцем лютого, а на бензин — майже на 61%, за даними енергетичного трекера Global Petrol Prices. В Індонезії дизель подорожчав на 87%, а газ — на 38%; у Лівані дизель — на 80%, газ — на 46%. У США середня ціна галону звичайного бензину в понеділок становила майже $4,32, що на 45% більше за $2,98 до війни, за даними автомобільного клубу AAA. Дизель сягнув історичного максимуму — $6,23 за галон, що майже на 66% більше, ніж на початку війни.
Вартість дизелю особливо впливає на інші товари, оскільки це пальне використовується для вантажівок далекого сполучення, інших мереж доставки та сільськогосподарської техніки. «Інфляційний ефект, імовірно, пошириться на інші сфери», — попередили аналітики Melius Research, вказуючи на тиск війни на такі базові товари, як добрива, та на енергоносії.
