Аргентинський пором Buquebus China Zorrilla працює на 5016 літій-іонних батареях
Паромна лінія Buquebus експлуатує China Zorrilla, яке, за даними відео Bloomberg, має найбільшу в світі батарейну енергоємність серед електричних суден. Судно обслуговує маршрут через Ріо-де-ла-Плата.
Паром China Zorrilla компанії Buquebus, який курсує через Ріо-де-ла-Плата, живиться від 5016 літій-іонних батарей із загальною енергоємністю 40 МВт·год. За даними відеоматеріалу Bloomberg, це один із найбільших електричних кораблів у світі, а сама компанія позиціонує його як приклад екологічного транспорту в регіоні.
Судно є частиною спроби перевести пасажирські перевезення на акумуляторну тягу. Великі батарейні установки на морському транспорті потребують складних систем управління живленням, охолодження та безпеки, адже енергоємність акумуляторів має бути достатньою для тривалих рейсів і частих стиковок. Відеоматеріал Bloomberg показує внутрішню будову корабля та його енергетичну систему, пояснюючи, як така кількість батарей інтегрована в конструкцію судна. Саме інтеграція, а не окремі батареї, визначає, чи зможе паром працювати в щоденному графіку.
Ріо-де-ла-Плата розділяє Аргентину та Уругвай, а лінії Buquebus традиційно з'єднують Буенос-Айрес і Монтевідео. Естуарій є важливим транспортним коридором між двома країнами, тому перехід таких маршрутів на електричну тягу має практичне значення для зменшення викидів у портових містах і на самих водах. Водночас у матеріалі немає даних про точні показники економії палива, обсяги скорочених викидів чи експлуатаційні витрати, тож оцінити фактичний ефект у цифрах поки неможливо.
Тема електрифікації транспорту дедалі частіше виходить за межі автомобілів. Для морської галузі головними обмеженнями лишаються вага й вартість батарей, а також обмежений запас ходу порівняно з дизельними двигунами, які вже десятиліттями є стандартом для пасажирських і вантажних суден. Великі батарейні паромні проєкти, подібні до China Zorrilla, стають практичною перевіркою того, наскільки така технологія придатна для регулярних комерційних рейсів, а не лише для демонстраційних запусків.
Bloomberg подає матеріал як частину серії Primer про технології та бізнес, у якій складні промислові системи пояснюються з точки зору інженерії та економіки. У відео підкреслюється, що йдеться про один з найбільших електричних кораблів, однак порівняльних показників із іншими суднами в матеріалі не наведено. Для читачів, які стежать за декарбонізацією транспорту, приклад China Zorrilla показує, що батарейні пороми вже працюють в реальній експлуатації, а не лише на кресленнях. Подальший розвиток таких проєктів залежатиме від того, наскільки швидко вдасться підтвердити їхню економічну доцільність на довгих відстанях і в різних погодних умовах, але ці питання у відео не розглядаються.
19
