Dacia експортує понад 80% продукції з Міовені, але імпортує компоненти
Завод Dacia в Румунії експортує понад 80% виробленої продукції та постачає комплекти CKD для складання в інших країнах, водночас імпортує комплектуючі, оскільки лише 65-70% його постачальників локалізовані в Румунії.
Завод Dacia в Румунії експортує понад 80% виробленої продукції, що робить фабрику в Міовені однією з найважливіших ланок місцевої автомобільної промисловості. Водночас компанія надсилає комплекти для складання типу CKD на заводи в інших країнах, де автомобілі доукомплектовуються, і імпортує компоненти, необхідні для виробництва.
За інформацією, опублікованою Profit.ro, залежність від імпорту пояснюється структурою ланцюга постачання. Лише 65-70% постачальників Dacia розташовані в Румунії, а решта комплектуючих надходить з інших ринків. Таким чином, хоча обсяги експорту високі, значна частина вартості виробництва залежить від зовнішніх постачальників.
Комплекти CKD, тобто набори деталей, що постачаються для місцевого складання, є механізмом, за допомогою якого виробник може адаптувати виробництво до вимог кожного ринку. Така модель дозволяє автомобілям, спроєктованим і виготовленим у Румунії, у вигляді комплектів потрапляти на заводи в інших країнах, де їх складають і продають. Однак у вихідному матеріалі не уточнюється, які країни отримують ці комплекти, і які обсяги до цього причетні.
Матеріал також згадує імпорт моделей, виготовлених в інших регіонах: Spring, який виробляється в Китаї, та Sandero, що виготовляється в Марокко. Ці приклади показують, що група використовує географічно розподілену мережу виробництва, в якій автомобілі та комплектуючі переміщуються між кількома заводами. Стаття Profit.ro містить також фотографії, що ілюструють цю логістичну мережу, однак їхній опис не додає додаткових даних.
Для економіки Румунії баланс між експортом і імпортом в автомобільній галузі має прямі наслідки для доданої вартості, створеної в країні. Понад 80% виробництва, призначеного для експорту, підтверджує роль заводу в торговельному балансі країни, але рівень локалізації постачальників на рівні 65-70% вказує на потенціал зростання виробництва комплектуючих у Румунії.
Джерело не надає даних про плани компанії в цьому напрямку та офіційних заяв керівництва Dacia щодо розвитку ланцюга постачання. На основі наявної інформації залишається очевидним, що модель виробництва заводу одночасно залежить від експорту, поставок CKD та комплектуючих, які надходять ззовні, а співвідношення місцевих і зовнішніх постачальників є головним показником ступеня інтеграції фабрики в національну економіку.
29
